2017 Honda Civic Si – Redline: Review

Опубликовано: 01.06.2017

видео 2017 Honda Civic Si – Redline: Review

First Drive: 2017 Honda Civic Si

Практически все составляющие, использованные при разработке Цивик, были или принципно новыми, или модернизированными, при этом основное внимание уделялось дизайну, подвеске, материалам внутренней отделки, новенькому внешнему облику и аэродинамике, также движку.

Предлагающийся в Рф хэтчбек Цивик доступен в 3-х комплектациях: Lifestyle, Executive и Premium. Уже в базисной комплектации автомобиль имеет легкосплавные колесные диски, шины размерностью 205/55R16, подогрев зеркал и фронтальных сидений, климат-контроль. Обивка салона — тканевая. Мультифункциональное управляющее колесо регулируется как по наклону, так и по вылету. По инфы производителя, салон машины был изменен «для того, чтоб шофер стал его центром». Основная информация о движении выводится прямо перед очами водителя для резвого и неопасного считывания. Мультиинформационный экран (i-MID) показывает дополнительную информацию. В качестве функции для Цивик 5D доступны датчики дождика и света, круиз-контроль, механизм складывания боковых зеркал, двузонный климат-контроль. В лучшей версии Premium особенный шик автомобилю присваивают кожаный салон (руль и рычаг коробки тоже обшиты кожей), тонированные стекла, панорамная крыша. Сюда же заходит система умственного входа и пуска, которая позволяет водителю закрывать и открывать двери, также запускать движок, не вытаскивая ключ из кармашка либо сумки, биксеноновые фары с автокорректором, Блютуз Hands Free. Достаточно солидный размеров багажник (477 л), сложив задний ряд, можно прирастить до 1210 л. — при этом сидения «Magic Seats» можно ложить в различных конфигурациях.

Автомобиль оснащается 1,8-литровым мотором i-VTEC с системой Econ мощностью 142 л.с., который (зависимо от типа коробки — «автомат» либо «механика») расходует малые 4,9-5 л горючего на 100 км в пригородном цикле и 5,8-6,3 л в смешанном режиме. В городке расход горючего возрастает до 7,3- 8,7 л. Прежней осталась сборка хэтчбека, в каком топливный бак перемещен к центру кузова, при всем этом его 50 л., беря во внимание экономичность автомобиля, хватит на солидный припас хода. Дополнительная экономия горючего, кстати, обеспечивается за счет хорошей аэродинамики — коэффициент составляет 0,27. В собственном классе это один из самых аэродинамичных автомобилей.

Подвеска хэтчбека конструктивно осталась без конфигураций — тут, так же как и у предшествующего поколения, остается Макферсон впереди и полузависимая подвеска (торсионная опора) сзади. Но конструкция была доработана, а именно повышена твердость задней балки. Еще одна уникальная особенность задней подвески — внедрение заполненных жидкостью втулок стабилизаторов, заместо обычных резиновых втулок. Это изготовлено для обеспечения комфортабельного движения без утрат по части маневренности. Вообщем, производитель заявляет, что для заслуги собственных ходовых свойств, Цивик прошел сложное тестирование, пройдя по английским дорогам около 35 000 км. Понятно, что российским покупателям следует быть готовыми к завышенной «жесткости» нрава подвески.

Новый Цивик обустроен полным пакетом систем безопасности уже в базисной комплектации. Это расширенный перечень активного оборудования: Абс (антиблокировочная система тормозов), VSA (динамическая стабилизация), Adaptive EPS (адаптивный электроусилитель руля), HSA (система помощи при трогании на подъеме), DWS (контроль давления в шинах). Кроме этого, Цивик оборудован широким набором подушек безопасности, включая боковые и подушки-шторки, также активными подголовниками. Благодаря неопасной конструкции кузова, Цивик 5D получил хорошие результаты в краш-тестах.

5-и дверный хэтчбек, невзирая на свою стоимость, кому-то может показаться увлекательнее и удачнее автомобиля, хотя бы за счет более удобного салона. Ну и полузависимая подвеска, показавшаяся на хэтчбеке в прошедшем поколении, как оказывается, никак не приговор. При всем этом утилитарности, присущей многим 5-дверным собратьям, тут нет. Новый Цивик может похвастать современным дизайном, ставшим предстоящим развитием революционного преображения поколения предшествующего, высочайшим уровнем комфорта и звукоизоляции.




New Honda Civic Si: As fast as the wind, as gentle as a breeze


REVIEW HONDA CIVIC SPORT 2.0 AT 2017 | #08

rss